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作家 l 一帆

上半年已过，新动力商场运转络续清楚1-6月份得益单。

前排新势力蔚小理上半年的销量证明上，相较往年出现一些新变化，此前的茅头兵小鹏在本年1-6月的累计委用量仅4.14万辆，同比下滑跨越38%。

定位高端的蔚来上半年累计委用则约5.4万辆，与上年同期基本持平。曾言不降价的李斌，也不得不晓谕从6月12日起，旗下居品全系售价下调3万元，只为冲击销量。

比较之下，理思则显得顺风顺水，凭借增程式对用户情绪的把抓，尽管其居品性量饱受诟病，但仍难掩销量高光。本年6月，理思末端3.26万辆委用，初度月销过3万，总共这个词上半年，理思累计委用13.96万辆，同比增长达131.13%，销量超昨年全年。

本以为理思的数据已满盈亮眼，但广汽旗下2020年才入局的新动力品牌广汽埃安，销量证明更是吸睛，其6月末端销量45013辆，同比增长86.7%，1-6月累计销量209336辆，同比增长109%。

尽管销量证明颇为亮眼，但埃安也因其当作网约车器具的主力品牌，饱受困于低端难以进取的窘态处所，永远来看，现阶段的高光恐也难言可持续性。

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同比亚迪通常，埃安亦然如今网约车里的主力品牌，20万以内的居品售价，续航和质料证明可以，让其成为网约车司机眼中的性价比之王，并激动其在不到3年的时分里，成为造车新势力中销量证明最好的新动力品牌之一。

字据官方而已，埃安的前身是广汽新动力，拓荒于2017年，彼时的主力车型为传祺GE3，2020年11月，广汽新动力改名为广汽埃安，定位为高端智能电动车品牌。

只是从刻下的效力来看，埃安与高端似乎并无关系。

从总共这个词中国新动力发展过程来看，在除比亚迪的新势力中，大部分均为2014年到2017年拓荒，2020年恰是一众新动力企业完制品牌认识占位，投入各抒所见的年份，埃安此时入局，不管是品牌亦或是商场层面，王人稍显略晚。

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尤其是在高端品类，蔚小理险些仍是成为用户的刻板认识，大致是矫健到高端品牌切入难，但同期埃安又看到逐年增长的网约车商场需求，于是运转广泛布局网约车业务。

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数据表示，2021年埃安12.7万辆的年销量里有43%是来自于B端商场，其中AION S有63%的新车被投放到了B端，而AION Y也有20.33%，而这两款车型恰是埃安主力销售车型。

现在广州大部分的巡游出租车王人仍是在近两年切换到了AION S上，同期AION S一直亦然网约车租借商场的主力车型之一。

据统计，现在国内网约车商场上有跨越30万辆广汽埃安的车型在运营，占据了网约车商场的近四分之一，尤其是在广东地区的网约车，埃安险些占据半壁山河。

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在网约车商场水乳交融，让埃何在销量证明上一骑绝尘，却也让其在商场层面难言高端。不少用户对埃安的第一印象是网约车，第二印象即是低廉。

实践上，埃安AION S、S plus和Y plus订价在10-20万区间，亦然现在竞争最为利害的价钱段，而V plus则订价15-24万，LX plus订价更高，在28-47万之间，从居品定位来看，埃安主打一个中低端。

只是品牌进取的逻辑不单是是卖的贵，还包含用户对品牌自己的定位认识，一朝品牌跟网约车完成绑定，便注定再难言高端。况兼尽管现在埃安领有5款车型，但彼此之间并无本色上的区隔，而其他新势力品牌，在这两年里王人已基本完成一轮对于平台以及三电技巧上的调动。

更为病笃的是，网约车也并非持续性的时局大好。

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现在网约车商场趋紧饱和，多地仍是发布网约车饱和预警和截至要领，三亚仍是暂停受理网约车主见许可及运载证核发业务，济南、温州、东莞、遂宁等地也发布了雷同警示，请示从业者正式斟酌投入商场。

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这对埃安而言恐非利好，一朝网约车商场触顶，天下浮滥商场又难以相沿其增量证明的近况下，埃安新的销量增长点又在那处呢？

埃安给到的谜底是纪念初心发展高端，为此，埃安推出全新的高端品牌Hyper昊铂。从订价来看，这个品牌如实高端。一辆昊铂SSR超跑128.6万元起，另一款昊铂GT的订价区间也在21-34万。

昊铂超跑基本可以以为是一款拉高品牌形象的宗旨居品，走量车型应该为昊铂GT，但其价钱定位竞争压力比20万以下的低端车型更大，不仅有特斯拉、比亚迪，蔚来、小鹏等新势力亦然这一价钱段的主力。

发力晚、居品订价竞争力不大，重迭埃安堵品自己在智能化证明方面的失位，以及商场对其在网约车品类的固有认识，昊铂就怕也难成其布局高端化的切口，最终的结局就怕只可沦为新势力在中高端品类竞争中的一枚填旋。

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不外，埃安毕竟背靠广汽，有充分的资源和供应链上风，若网约车商场仍能持续高需求，埃安没准真能依靠ToB业务扭亏，成为中低端新动力品类当先盈利的品牌。只是印刻在埃安骨子里的“低端”，能否通过昊铂完成扭转，就现在来看，恐非易事。

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