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上半年已过，新动力市集运行络续浮现1-6月份获利单。

前排新势力蔚小理上半年的销量施展上，相较往年出现一些新变化，此前的茅头兵小鹏在本年1-6月的累计寄托量仅4.14万辆，同比下滑跳动38%。

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定位高端的蔚来上半年累计寄托则约5.4万辆，与上年同期基本持平。曾言不降价的李斌，也不得不晓示从6月12日起，旗下家具全系售价下调3万元，只为冲击销量。

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比拟之下，理思则显得顺风顺水，凭借增程式对用户热沈的把抓，尽管其家具性量饱受诟病，但仍难掩销量高光。本年6月，理思达成3.26万辆寄托，初度月销过3万，通盘这个词上半年，理思累计寄托13.96万辆，同比增长达131.13%，销量超客岁全年。

本以为理思的数据已填塞亮眼，但广汽旗下2020年才入局的新动力品牌广汽埃安，销量施展更是吸睛，其6月达成销量45013辆，同比增长86.7%，1-6月累计销量209336辆，同比增长109%。

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尽管销量施展颇为亮眼，但埃安也因其动作网约车器具的主力品牌，饱受困于低端难以进取的难熬风物，永恒来看，现阶段的高光恐也难言可连续性。

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同比亚迪同样，埃安亦然如今网约车里的主力品牌，20万以内的家具售价，续航和质料施展可以，让其成为网约车司机眼中的性价比之王，并鼓动其在不到3年的时刻里，成为造车新势力中销量施展最好的新动力品牌之一。

字据官方而已，埃安的前身是广汽新动力，开发于2017年，彼时的主力车型为传祺GE3，2020年11月，广汽新动力改名为广汽埃安，定位为高端智能电动车品牌。

只是从现时的成果来看，埃安与高端似乎并无关系。

从通盘这个词中国新动力发展过程来看，在除比亚迪的新势力中，大部分均为2014年到2017年开发，2020年恰是一众新动力企业完制品牌领会占位，插足犯言直谏的年份，埃安此时入局，岂论是品牌亦或是市集层面，王人稍显略晚。

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尤其是在高端品类，蔚小理险些仍是成为用户的刻板领会，或者是意志到高端品牌切入难，但同期埃安又看到逐年增长的网约车市集需求，于是运行多数布局网约车业务。

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数据浮现，2021年埃安12.7万辆的年销量里有43%是来自于B端市集，其中AION S有63%的新车被投放到了B端，而AION Y也有20.33%，而这两款车型恰是埃安主力销售车型。

当今广州大部分的巡游出租车王人仍是在近两年切换到了AION S上，同期AION S一直亦然网约车租借市集的主力车型之一。

据统计，当今国内网约车市集上有跳动30万辆广汽埃安的车型在运营，占据了网约车市集的近四分之一，尤其是在广东地区的网约车，埃安险些占据半壁山河。

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在网约车市集水乳交融，让埃何在销量施展上一骑绝尘，却也让其在市集层面难言高端。不少用户对埃安的第一印象是网约车，第二印象等于低廉。

现实上，埃安AION S、S plus和Y plus订价在10-20万区间，亦然当今竞争最为热烈的价钱段，而V plus则订价15-24万，LX plus订价更高，在28-47万之间，从家具定位来看，埃安主打一个中低端。

只是品牌进取的逻辑不单是是卖的贵，还包含用户对品牌自己的定位领会，一朝品牌跟网约车完成绑定，便注定再难言高端。何况尽管当今埃安领有5款车型，但互相之间并无本体上的区隔，而其他新势力品牌，在这两年里王人已基本完成一轮对于平台以及三电时间上的改变。

更为蹙迫的是，网约车也并非连续性的方法大好。

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当今网约车市集趋紧饱和，多地仍是发布网约车饱和预警和罢休范例，三亚仍是暂停受理网约车诡计许可及运输证核发业务，济南、温州、东莞、遂宁等地也发布了近似警示，请示从业者谨防探究插足市集。

这对埃安而言恐非利好，一朝网约车市集触顶，群众花消市集又难以相沿其增量施展的近况下，埃安新的销量增长点又在何处呢？

埃安给到的谜底是回首初心发展高端，为此，埃安推出全新的高端品牌Hyper昊铂。从订价来看，这个品牌如实高端。一辆昊铂SSR超跑128.6万元起，另一款昊铂GT的订价区间也在21-34万。

昊铂超跑基本可以觉得是一款拉高品牌形象的见地家具，走量车型应该为昊铂GT，但其价钱定位竞争压力比20万以下的低端车型更大，不仅有特斯拉、比亚迪，蔚来、小鹏等新势力亦然这一价钱段的主力。

发力晚、家具订价竞争力不大，重叠埃安家具自己在智能化施展方面的失位，以及市集对其在网约车品类的固有领会，昊铂或许也难成其布局高端化的切口，最终的结局或许只可沦为新势力在中高端品类竞争中的一枚填旋。

不外，埃安毕竟背靠广汽，有充分的资源和供应链上风，若网约车市集仍能连续高需求，埃安没准真能依靠ToB业务扭亏，成为中低端新动力品类领先盈利的品牌。只是印刻在埃安骨子里的“低端”，能否通过昊铂完成扭转，就当今来看，恐非易事。

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